买了电动汽车后悔死了充电好累买了电动汽车后悔死了2021

区块链阅读 115 2023-12-07 16:21:15

大家好，今天来为大家解答买了电动汽车后悔死了充电好累这个问题的一些问题点，包括买了电动汽车后悔死了2021也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

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为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？买增程式汽车后悔了吗买了新能源车的车主后悔吗？为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？为什么买油电混动的车主，现在都后悔了？我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EVeco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快，更换昂贵？很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏电影响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

唐DM电池为17.1kwh动力电池1元/wh电池价格为17100元换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

买增程式汽车后悔了吗这样的车不建议购买。增程式汽车的保有量是远远低于插混和纯电的，增程汽车在优点上面比纯电动汽车明显，起步扭矩大，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下可以只充电、不用加油，解决了很多人的续航焦虑问题。

买了新能源车的车主后悔吗？我是比亚迪唐车主，肠子都要悔青了。我忍两年，买二手它不香吗？这就是最真实的想法。开着各种美，用车成本非常低，最开始非常庆幸自己地选择！直到在某二手车网上看到了二手车的价格。

三年多，25万落地的唐，现在最低八九万。折了三分之二。要不是我家用车频率低，我都特么想再买一辆二手唐止损。

除此之外，其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是卖车的时候，所以我决定不卖了。但凡保值率有个正常水平，3年能有50%，我高低也换个汉DM开开，现在感觉这么好的车七八万就卖了，太亏。我决定开到它报废，日后最多再买一辆，不过依然是插混，现在两辆车的需求并不算迫切，目前很看好秦plusDM的超级混动。

回到问题本身，这个问题不能一概而论，比如说，我改动一下，问你：买了车后，你后悔了吗？可能每个人结合各自情况都会有不同的答案。我想大家关心的是这样一个问题：

新能源车是否值得买？车和车不同，新能源最起码分为纯电和插混。我个人意见是：插混值得购买，各方面完全可以取代燃油车。而纯电不值得，理由是纯电技术仍在高速发展，你现在买到的产品都是不成熟的。可能现在二三十万，600公里续航的纯电车，3年后电池技术发展了，1000公里续航只需要十万出头。

另外，车企和车企不同，有的车企并没有承诺电池终身保，日后真的脱保，更换电池的时候肯定后悔。而终身保的品牌是没有问题的——当然，前提也要车企在那时候还活着。

最后，是否值得购买，是相对于燃油车来说的，你要开两年就卖，目前来说肯定不值得，如果你作为家用，和我一样准备开到地老天荒，那买新能源没问题。下面分车型说一下：

纯电动汽车总的观点还是那样：目前技术仍不成熟，并不推荐。我是比亚迪的粉丝，吹比亚迪吹的都被人说是托，但是比亚迪的纯电车我一般都不推荐，不光是比亚迪，所有纯电车我都不会主动推荐，除非你用车需求比较特殊。

1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。比如说你就上下班代步，来回80Km，买一辆纯电车没问题。前提就是不需要它跑长途。或者是你干脆不去那么远，或者是你家里有第二台车。同时，预算别超过15万。可以购买

2、超过20万的纯电车，基本都不推荐。理由就是不成熟，三年后，可能同样续航的车卖不到十万了。不过话说回来，电机这东西基本不坏，不像发动机一样会磨损，电池终身保的话，或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。

3、使用里程大于80，低于纯电的续航里程。比如说上下班通勤，来回一百多公里的。或者省内巡店，都是二三百公里以内的，再也不走远了。根据你的消费能力，买一辆续航里程足够的纯电也没问题。

4、纯电车千万别跑长途，否则它一定让你知道谁是爹。全家出行自驾游，乖乖把电车放家里，租辆车去。

插电式混动：只要你预算够，买插混没毛病。特指比亚迪插混。不是我吹比亚迪，在插混领域，宝马都不行。比亚迪是独步天下的存在。

唐DM，在30万以下的SUV里有对手吗？汉DM在30万以下的轿车里有对手吗？插混对燃油车是降维打击。你能充电一定要买，不能充电一样可以买。

关于插混车，很多你以为的问题，其实是不存在的。下面简单辟谣几条：

一、插混是可以充电，而不是必须充电

这就是日系弱混一派的有意误导，说什么“真混动不充电”，我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能吗？

插混车是能够充电的，充电的意义在于使用成本更低。拿我自己来说，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。

那么唐DM不充电会怎样？其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。

二、唐DM没电了会很费油

很多开了好几年的唐车主都这么以为的，包括一些汽车媒体人，还特意测试一下唐馈电油耗。这里我先说结论：两点，第一，唐DM，你会开，是不可能给它开没电的，只要有油就有电。第二，即便是在电量低的情况下，也不费油。完全不充电，只要不是堵车，我一代唐都可以控制油耗在8升以内，如果是半夜在市区路段，妥妥6个油。（堵车油耗是无限的，原地开空调，多少油都不够用，什么车都一样）

为什么你开就没电？为什么你开油耗就高？说实话你别不爱听，因为你不会开。包括开了好几年的老车主。我开6个油，你开17个，同样的车，你说是谁的问题？

都知道燃油车，驾驶习惯会导致油耗不同。会开的老司机，相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。这是燃油车，如果放在插混车上，会开不会开的油耗差距会更大！为什么？因为插混车有更多种驾驶模式，动力上限也更高。

举例子，燃油车，咱也不用多开，就一公里直线，一分钟之内开到，费油的新手怎么开？油门直接到底，到120，等快到终点之后急刹车。老司机怎么开？平稳起步，转数在2000左右，速度70左右，到600米松油，带档滑行到终点。不用具体计算油耗是多少，会开车大概心里也都有数，他们的差距大概有多大。

如果是插混车做这种实验，暴力驾驶是不是比燃油车更费油？因为加速更快，能耗更高，而且呈几何级数正常的。而会开的老司机更省油，同样2000转起步，速度70，我开到500米就可以手动切换纯电，滑行到终点了，后500米0油耗，比燃油车更低，起步阶段因为有电的加入，也比燃油车更省油。

也就是说，会开和不会开两种情况，不会开插混的新手，比暴力驾驶燃油车的新手更费油，而都是会开的老司机，插混比燃油更省油。

更何况，这里面还有一个模式切换的问题，如果是长途续航，超出了80Km，如何安排路程也是学问，你一开始把电耗光了，用油充电，有能量损失，能耗当然会更高。而会开的话，基本上发动机都在最佳工况区间工作，最后15%到家，正好充电，真的可能出现百公里差5个，十个油的情况。

插混车的驾驶技巧比燃油车多得多，你不在乎油耗，暴力驾驶，玩得开心没关系，但是别说插混车油耗高，其实是你油耗高。我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章，感兴趣可以点我头像查看。

三、插混车你省油，换电池就有你哭的了

我在头条上，不下数百次回复过类似的留言。宝马的确是这样，但是比亚迪，新能源车电芯终身保！

如果只有一款新能源的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

电芯终身保到底怎么理解？

比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。

说到电池质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？电池保不保？最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。

而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。

比亚迪更换电池到底是不是免费的？

到目前为止，虽然我还没换过电池，但是身边不少车友都去换过了，包括头条上有不少朋友也现身说法——所以，不要再问这样的问题了：等换电池的时候你就哭了，换电池多少钱？你光说省油，换电池的时候全找回去——现在统一回答：免费！

其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗？

现在秦plusDM超级混动要出来了，说百公里3个油。说实话我一点都不惊讶。我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。发动机热效率提高了，混动技术提升，极限状态下做到3升以下也不是难事。你要买车选车的话，真的，插混技术一定要了解一下，否则就只能被忽悠。

现在买燃油车，你反而可能会后悔。五年前，比亚迪刚出唐的时候，全世界就只有比亚迪一家插混。而现在呢？上到奔驰宝马保时捷，下到丰田大众国产车，有几个没有插混版本的？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，作为变速箱一个档位来魔改，也一样要弄插混，为什么？

大势所趋？政策扶植？其实是各大车企在自救！

现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候，插混车正在取代燃油车。

你可以说插混是一种过渡技术，没错！可是它是谁和谁之间的过渡？纯电和燃油之间的过渡，他过渡的时候，燃油车已经走向消亡了！

比亚迪DMi超级混动会是一个信号。过去百公里加速4.9S，强动力并不能得到市场的认可，虽然已经得到了汽车厂商的认可了。而这一次，如果秦plusDM，百公里3个油，卖13万，还能当纯电车使用，你还买合资燃油车吗？

为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？你这观点偏激了吧？

也很多开过的，再也不想开汽油车了。