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央企捕获“高铁机遇”

央企捕获“高铁机遇” 更新时间：2010-2-27 0:16:01 中国自主生产的时速300公里/小时动车　　时速350公里，近日开通的武广、郑西两条高铁写下了新记录。　　铁道部部长刘志军称，目前中国高速铁路运营里程已达3300多公里，不论是总量规模，还是技术水平、运营管理，都已经走在世界最前列。　　中国高铁，世界瞩目!美国总统奥巴马在日前发表的国情咨文中，单独提及中国高铁的发展，并宣布拨出80亿美元专款用于美国高铁建设。英国媒体透露，英国正计划修建从伦敦到苏格兰的高铁，并希望在建设高效铁路网方面借鉴中国经验。　　按规划，至2020年，中国200公里及以上时速的高铁建设里程将超过1.8万公里，占世界高铁总里程的一半以上。擎起中国高铁大旗的，正是北车、南车、中交建、中国中铁、中国铁建、攀钢、鞍钢等一批骨干央企。　　从学生做起　　对于中国企业而言，发展高铁，必须从学生当起。　　实际上，中国高铁是在引进法国阿尔斯通、日本顺崎山重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等全球铁路技术，再通过消化吸收形成的“中国品牌”。　　2005年11月，铁道部主导的高速铁路招标分阶段结束，将中国高铁分别命名为CRH1、2、3、5。生产则分别有南车和北车旗下企业担纲。　　这是继上世纪80年代汽车产业之后，又一次“以市场换技术”的战略产业突围。未来中国的大飞机、核电等重大战略产业的决策，亦将受此影响。　　汽车产业的前“车”之鉴，在中国高铁发展过程中被经常提及。其中，引进核心技术成为中国企业在高铁谈判中的必争之地。　　经过两轮谈判，德国人最终承诺将包括西门子ICE3总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术和10大主要技术转让给唐车。　　在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由唐车制造。由唐车制造的57列动车组被分三段安排了国产化进程：国产化率由30%，到50%，再到70%。并且，这60列列车全部使用中国品牌CRH。　　唐车人并不急于求成。从签约开始的大半年的时间里，由唐车所做的，仅仅是基础工艺的改进，包括基础工艺标准的重新制定和员工的培训。唐车共选派1300名技术工人、管理者和采购员赴德国培训，仅该项费用就花掉1亿元，是往年总费用的100倍。　　在德国工程师来唐山之前，唐车组织员工观看了一部名为《世纪之约》的电视连续剧。该片讲的是某核电站与法国一家公司在合作建设中发生的管理、理念、文化、制度等方方面面的冲突。作为与西门子的合作企业，唐车人希望通过吸取这些教训，避免在国际技术合作中出现摩擦和磕碰。　　在当了几年学生之后，唐车在动车制造上获得了飞跃。　　2009年12月9日，在武广铁路客运专线上，唐车公司自主研发的高速动车组跑出了394.2公里/小时的高速度，创世界两车“重联”制式下的高铁运行速度最高纪录。此外，据唐车总工程师孙帮成介绍，时速380公里的新一代高速动车组已经投产。　　创新求超越近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系：由政府部门出面，统一全国市场,低成本引进技术;构建产学研相结合的快速高效再创新平台，国内机车车辆制造企业和有关科研院所，快速吸收，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。　　模式的核心便是创新。南车集团总经理赵小刚说：“我们采用了1:3，就是花一块钱引进技术，要花三块钱来消化吸收。”　　2004年底，南车集团从国外引进时速200公里动车组技术，同时投入30多亿元和骨干技术人员对核心技术消化吸收。3年间，南车集团在完成60列200公里动车组生产任务的同时，实现了高速动车组全部九大关键技术的国产化，同时开始自主设计、制造更先进的时速300公里动车组。目前，南车已开始为建设中的京沪高速铁路研发更高速度的动车组。　　至2007年，南车的技术创新开始在海外开花结果。该集团与中国机械工业集团公司，就双方海外铁路项目的长期合作在京签署了战略合作协议。作为合作的启动项目，南车四方股份公司与国机集团同时签订了提供菲律宾19列动车组的合同。　　“自主创新不排斥技术引进，技术引进能够成为增强自主创新能力的重要途径。”中国北车集团董事长崔殿国认为，“技术引进使我们能够借鉴国际同行发展的成功经验，在较短时间内用较小的代价，缩小我们在研发、设计、制造等方面与世界先进水平的差距。”　　中国北车集团总工程师孙永才介绍，我们对转让技术与工艺进行还原设计与应用试验，通过‘亲手做一遍’加深认识，找出引进技术与传统技术的异同。　　在唐车公司高速动车组生产车间，现场操作指示板上既标示着技术转让方提供的产品工艺流程，也标示着根据国产动车组运营需要所做的工艺调整方案以及以操作工人名字命名的创新操作法。　　央企把握高铁机遇，实现自我超越，并不局限于技术，在管理上同样获益匪浅。北车集团实施ERP工程，仅在CRH3动车组的研制中，就使生产周期具体到日，细致了生产计划，为唐车公司动车组生产周期由18个月降低到10个月、实现月产6列提供了重要支撑。　　2009年12月30日，国务院国资委公布首批中央企业信息化示范工程名单，中国北车ERP工程名列榜首，被称为“成功走出了一条信息化与工业化‘两化融合’的企业改革发展之路”。　　舞动产业链　　由央企牵头，一条高铁产业链开始迎风劲舞。　　以京沪高铁为例，参建企业主要由中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国交通建设股份有限公司三家央企担纲。这三家企业中有实力的子公司可能都会获得建设机会。　　“好马配好鞍”，高速铁路同样需要高速客运机车。中国高速客运机车的任务主要由南车和北车集团下属的企业来完成。南车集团旗下的南车四方和北车集团旗下的长客股份是目前中国高速动车组的生产厂家，在京沪铁路建成前，两家企业都有时速300公里/小时的动车组下线。　　当产业链条再往下延伸，为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家，亦在配套产业中获益匪浅。目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。其他比如晋西车轴、天马股份、时代新材等配件企业，都是重要的配套企业。　　高铁建设，绝非央企的独角戏。更多地方国企与民营企业的参与策略很明确：积极与央企对接，分食高铁蛋糕。　　山东省平原晋德公司管理部副经理董明君表示，该公司抓住高速铁路建设机遇，自主研发了高铁专用高强度紧扣件，企业从一个生产标准铁路扣件的小厂成长为国内最大的高铁扣件供应商，迅速占领了行业高地。　　仅山东德州一地，企业与高铁项目签订供货合同就超过13亿元。同时，随着京沪高铁的建设，高铁专用低碱水泥、高铁建设专用混凝土搅拌机、高铁专用桥梁支架等一条高速铁路装备制造业产业链条已初具雏形。

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