大涨钱途认为芯片短缺冲击全球汽车生产德国和日本受影响最严峻

大涨钱途认为芯片短缺冲击全球汽车生产德国和日本受影响最严峻

股市预测 大涨钱途认为芯片短缺冲击全球汽车生产德国和日本受影响最严峻 2021-01-22 209 0 2020年，当汽车制造厂因疫情关闭时，汽车销量预计将长期放缓。据此，半导体行业制定了向其他行业买家销售更多芯片的计划。但汽车购买需求出乎意料的旺盛，厂商提高生产速度，却面临芯片供应不足。

然而，芯片短缺对各国的影响是不均衡的。牛津经济研究所首席工业经济学家斯蒂芬福尔曼告诉《第一财经记者》:“就对GDP的影响程度而言，德国和日本尤其脆弱，因为它们的经济依赖于汽车工业。但美国汽车市场可能面临更大的汽车生产冲击，因为该国汽车库存水平低，降低了其抵御供应短缺的能力，但对GDP的整体影响较小，因为美国汽车市场及其供应链业务仅占美国经济的2%左右。”

根据牛津经济研究所的报告(以下简称“报告”)，在地区层面，美墨集团的脆弱性最为突出。美国市场的汽车库存水平低，降低了其抵御这种供应短缺的能力。福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)、大众、通用和本田都宣布将在第一季度暂时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂。该报告估计，这将导致该地区第一季度减少23万辆汽车，相当于蒸发5。八个百分点。对于美国来说，第一季度对整体工业生产和GDP增长的影响预计只有0。5个百分点和0。1个百分点。

向认为，报告芯片短缺对欧洲汽车市场的影响不会像美国那么明显。与基线情景相比，轻型汽车产量将受到4。1个百分点影响，也就是20万辆。这部分是由于2020年底欧洲的库存水平相对较健康。此外，冬季非典(SARS-CoV-2)相关限制的收紧也冷却了汽车销售的复苏，增加了货币库存。截至目前，大众集团在德国和西班牙的生产、戴姆勒在德国和匈牙利的业务、本田在英国的工厂以及福特在德国的生产都可能面临生产中断。然而，在欧洲，对各国的经济影响是不均衡的。第一季度，出口导向型德国汽车工业整体工业生产和GDP将受到0。9和0。2个百分点，是欧元区整体水平的两倍多。

在亚洲其他地区，日本的汽车生产正面临严重的短期衰退。由于芯片短缺，本田和雷诺-日产-三菱联盟已经减少了第一季度的生产计划。报告估计，这将导致本季度工业生产总值和国内生产总值的1.5%。1个百分点和0。影响3个百分点。相比之下，对韩国的影响微乎其微，因为三星和SK Hynix这两家韩国旗下全球最大的芯片制造商正在加紧生产。

据美国媒体报道，大幅上涨的千途大部分汽车厂商采用“准时制”生产模式，没有囤积零部件的习惯。去年春天经济封锁后，芯片供应商担心库存快速积压，取消了原本计划在2020年上半年给代工厂的订单。但报告显示，全球汽车行业的复苏速度远快于预期，尤其是在需要安装更多芯片的混合动力汽车和电动汽车领域。与此同时，汽车行业的复苏伴随着“家庭经济”的井喷，Playstation 5、iPhone 12等新型消费电子产品的销量看好，最终导致芯片短缺。但由于交货时间至少为6个月，受影响的芯片厂商无法在短时间内快速调整生产以满足需求。

供应链研究公司Elm Analytics的创始人托尔霍夫(Tor Hough)表示：“汽车制造商如此痴迷于‘精益生产’，以至于他们经常保持低库存，以提高成本效益。即使不过度，也不一定会考虑长远。”认为，大财路汽车供应链管理者虽然擅长控制短期危机，但往往很难做出大的改变，因此很难处理好短期危机

这次芯片短缺和去年春天的大规模停产带来了什么影响？福尔曼回答说：“我们预计2021年第一季度全球汽车产量将受到100万辆的冲击。重点是，这个水平只是去年SARS-CoV-2导致的深度经济衰退期间汽车销售和供应链混乱的皮毛。去年相比我们疫情前的预测，SARS-CoV-2导致2020年上半年轻型汽车产量受创1400万辆。去年春天，你遇到了一场真正的风暴，供应链大规模中断，汽车销售崩溃，工厂采取遏制措施减缓蔓延。这一次的汽车销售情况相对好一些，供应链中断也没那么普遍了。”

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