团河铝合金门窗店地址

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1、北京新机场航站楼上万片玻璃“披戴整齐”2、北京“新机场”9月30日前通航新京报全方位揭秘3、新机场线79公里“半空中施工”：顶层跑高速 中层跑地铁

北京新机场航站楼上万片玻璃“披戴整齐”

1月16日，航拍北京新机场航站楼主体，位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的新机场定位为大型国际枢纽机场。A08-A09版摄影/新京报记者 王飞

新京报讯 （记者沙雪良）作为支撑北京国际交往中心建设的重大工程，北京新机场将于2019年10月试运行。最近，新机场建设取得阶段性成果：主航站楼实现封顶封围，南航、东航的新机场基地相继开工建设，五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。

机场跑道“三纵一横”

北京新机场定位为大型的国际枢纽机场，将和北京首都机场构成一市两场。本期按照“三纵一横”的跑道建设，到2025年旅客吞吐量是7200万人次，货运吞吐量是200万吨每年，远期是建设6条跑道，满足年旅客吞吐量一亿人次，货运吞吐量400万吨。

北京市协调推进新机场建设工作办公室投资计划处处长袁宏伟介绍，首都机场扩建之后，运量连续多年超饱和，北京新机场建成后，不仅将有效缓解首都机场的压力，同时对支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展以及优化提升首都城市空间布局，推动南北均衡发展都有重大意义。

新机场航站楼封顶封围

他介绍，目前，新机场航站楼封顶封围，玻璃幕墙已经基本完成。下一步，按照国家确定的计划，将进入内装和设备安装及调试前的各种准备工作，2018年底主体工程基本完工。飞行区、场内交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等设施加快实施；外围“五纵两横”交通主骨架及配套市政设施项目将加快推进，保障新机场2019年顺利通航。

为支持新机场生活保障基地建设，北京市已经明确，参照北京市人才公租房相关政策建设，并授权首都机场集团作为项目主体具体组织实施。首期用地15公顷选址方案已确定，正在开展项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划，统筹好近远期需求，通过京冀联动、资源共享，充分利用社会资源，逐步解决驻场单位工作人员的住房问题。

1月16日，新机场航站楼内部，8组这样的C形柱支撑起4.2万吨重的屋顶。

探访1 新机场航站楼

8组C形柱撑起“凤凰展翅”大屋顶

冬日的阳光下，北京新机场航站楼昂然挺立，如凤凰展翅，熠熠生辉。

“实现高效换乘，是航站楼的最核心特点。我们设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行效率。从下车处到端头的距离是600多米，走路最多8分钟就可以登机。另外，地下有高铁，基本实现零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说。

为运送材料修了两条火车道

走进新机场主航站楼，李建华介绍，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个施工过程可谓是“重大高新”。

“最多时施工人员三万五千人，”李建华介绍，包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。

新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，北京城建负责的60万平方米，是最核心、最复杂的部分，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。

主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。”

1月16日，北京市大兴区京开高速（魏永路－西黄垡桥段）主路双向4车道拓宽为双向6车道。

1152个减隔震支座消解高铁震动

航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动？李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1152个，是世界上单个建筑用量最大的，最大减隔震支座直径达两米多，也是全球最大。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收。以前昆明机场用过，但用量没有这么大。

去年6月30日，整个钢结构网构建完成，总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月完成。这个网架曲面，是一个凤凰造型的屋面钢网架。6万多根钢架，12000多个连接球，都是焊起来的。

凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。

李建华介绍，施工团队连续三个月早7时上班，晚10时以后下班，最终提前两天完成了任务。

8000多片屋顶玻璃片片不同

新航站楼的屋顶面积达18万平方米，也是世界最大。航站楼顶部主要自然采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成。

据介绍，整个航站楼共使用12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。

为预留足够的活动空间，整个航站楼的大屋顶，由8组C形柱来支撑。李建华现场指着柱体告诉记者，南边2组，中间2组，北边4组，“中间的位置，跨度达180米，能放下一个水立方”。

李建华介绍，今年，航站楼的建设工作任务将更繁重，更加艰巨，“要实现车上桥、能进楼的效果”。其中，航站楼外立面要全部亮相，实现设计效果。内部大面积的精装修效果要出来。

1月17日，北京新机场航站楼内，楼顶采光带贯穿指廊中部。

探访2 交通

京开高速拓宽工程

主辅路全部拓宽缓堵效果明显

去年12月底，京开高速魏永路到西黄垡桥拓宽工程完工。

前天下午，在京开高速梨花桥上，首发集团京开高速公路拓宽项目管理处总经理门海龙向南指着路面告诉记者，从主路中央向外看，第二条虚线外侧大概一米位置中间有一道缝，那就是新旧路的搭接。

他说：“拓宽前，早晚高峰都堵车，比较严重，从大兴就开始堵车了。”从2016年6月到2017年12月底，首发集团对这段11.4公里长的路段进行了拓宽改造。其中，主路由双向4车道拓宽到6车道。拓宽之后，堵车情况大大缓解，主路基本不堵车了。同时，工程也将为新机场建设的材料、设备运输提供保障。

门海龙介绍，经过施工，这一路段两侧辅路下铺设了5米见方的雨水方涵，流经主辅路的雨水，都将通过方涵流向下游。

虽然是在原路拓宽，但经过周密组织，拓宽工程实施一年半，并没有中断过交通，施工过程中未发生安全事故。

新机场高速

起点将连接南四环公益东桥

在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。

京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接南四环的公益东桥，全长35公里。其中，四环到五环段是8公里，五环到新机场段是27公里。目前，四环到五环段在做前期工作，正在进行27公里这段的施工，2016年12月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。

有关负责人介绍，这条路上有一段长达7.9公里的三线共构体，也就是三条路并在一起走。这样的三线共构、四线共位、五线共走廊的布局形式在北京尚属首例。

这个共构体高达30米，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路。

三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？主要是为了节省土地。如果三条线分别施工，不同线路之间会有夹角，同时铁路周边还要设置30米的保护带。

轨道交通新机场线

从草桥到新机场最快19分钟

根据规划，地铁机场线将于2019年9月试运行，未来前往新机场的乘客将有30%乘坐新机场线地铁。

北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师、副总经理金奕介绍，新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。

目前，在草桥-磁各庄段12公里地下区间，施工方正采用外径8.8m的大直径盾构机，这是国内最大直径的盾构机。

车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。

1月16日，垂直航拍北京新机场航站楼顶部。一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成航站楼顶部主要自然采光体系。

探访3 东航北京新机场基地

东航基地核心工作区开始施工

东航、南航作为主基地航空公司入驻北京新机场，各按照承担新机场航空旅客业务量40%的比例建设基地。首都航空公司、河北航空公司、中国邮政集团公司等按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设，共同承担其余的旅客业务量。去年11月和12月，南航基地和东航基地项目陆续开工建设。

在东航北京新机场基地，机务维修区、生活服务区、核心工作区均已开始基础施工。

东航新机场指挥部规划协调部副总经理葛步雷介绍：东航北京新机场基地建设规模116.98万平方米，包括货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、核心工作区、生活服务区五个部分。

目前，除上述三个已开始施工，航空食品及地面服务区正在进行施工前准备工作，货运区计划今年2月前开工建设，目前正在进行规划报建及招标准备工作。

葛步雷表示，北京新机场基地将成为东航总基地之外最重要的枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标建设，2025年将投放150至200架客机，可满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。届时，东航将有近2万人在此参加运营和保障工作。

1月16日，工人师傅正在航站楼楼顶进行切割工作，安全员在一旁监督施工人员安全施工。

探访4 新机场安置房

安置房达绿色建筑二星标准

在榆垡镇，大批新机场安置房已建成。走进一套三室两厅两卫的户型，房屋方正、宽敞、明亮，面积极少浪费。

据大兴区相关负责人介绍，新机场安置房包括榆垡、礼贤两大组团，总建设用地面积约71.5公顷，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施，层数为12-18层，累计建设房屋1.5万套。截至目前，全部楼座主体封顶，80%室内装修及外立面施工完成。

据介绍，新机场安置房融入了绿色城市、海绵城市、智慧城市等理念，实现交通设施与公共空间的一体化设计，从城市街道、家具、景观照明灯等体系体现航城特色。安置房配套齐全，设有学校、医院、托老所、菜市场、便利店等便民设施。

这也是北京首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。相关负责人介绍，例如采用太阳能“集中集热、集中储热、分散辅热”方式提供居民生活热水，降低生活成本。在小区景观方案设计中，还引入雨洪利用理念，实现水资源的综合利用。

北京“新机场”9月30日前通航新京报全方位揭秘

1月3日，北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会，介绍大兴国际机场建设情况。

大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，将于2019年建成并投入使用。到2025年预计旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次，建设有“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，机场工程总投资799.8亿元。

据北京市发改委相关负责人介绍，民航计划2019年1月即开始飞行区的校验飞行，2019年6月30日实现主体工程竣工，竣工验收完成后，组织各有关方面进行综合演练，9月30日前正式通航。北京市的建设期保障工作将更多地转向统筹协调、运营支撑，包括机场跨省域行政管理、航空公司转场、航线拓展、外围骨干交通项目通车、市政能源保障、民航生活基地建设、南苑机场搬迁等诸多方面，特别是临空经济区起步区也将全面建设，加快直接为机场运营服务设施建设。

2018年12月26日，航拍北京大兴国际机场。 新京报记者 王飞 摄

今年起，很多北京的朋友们出行就要从这里飞啦！

2018年最后一个工作日，知道君（xjb-jingshier）探访了正在加紧建设的大兴国际机场航站楼，以及配套的电力、管廊、轨道交通和机场高速等情况。今天，知道君就来给大家全方位揭秘一下这座即将启用的新机场！

航站楼：采光玻璃装三层，装修材料抗12级风

2018年12月29日上午，知道君来到正在建设的大兴国际机场航站楼。当天气温低于零下10℃，仍有很多工人在室外航站楼顶进行装修。

2018年12月29日，航站楼的楼顶，工人正在施工，整个外立面已基本完成。新京报记者 王贵彬 摄

机场航站楼地上地下一共有5层，知道君下车的地方是4层，也是出发层。进入航站楼，整个大厅已经有了航站楼功能的雏形。出发层是旅客用来值机的楼层，知道君看到，用来值机的9个值机岛正在装修，土建基本已经完成，每个柜台的钢铁框架已经搭好，中间已经预留行李传送履带。

航站楼中正在装修的值机岛。新京报记者 王贵彬 摄

通过尚未装修的楼梯上到五层，整个建设景象尽收眼底。正前方，有五个巨大的吊车在辅助顶棚施工。从三层到五层，都有工人在施工，脚手架、花岗岩石材还占据着这座未来的国际机场。

2018年12月29日，航站楼核心区，工人正在进行吊顶装修。新京报记者 王贵彬 摄

北京新机场指挥部航站区工程部副总经理高爱平介绍，知道君所在的地方是航站楼的核心区中央，头顶硕大的圆形玻璃穹顶，直径有80米。在圆形穹顶周围，知道君看到，分布着8个巨大的C形柱，这些C形柱就像8根伸向天空的树干，撑起了整个航站楼的楼顶。

据高爱平介绍，这些C形柱的周围的有很多气泡窗，主要用来采光。“为了采光，航站楼顶有很多地方镂空安装了玻璃。”他介绍，航站楼的玻璃是隔热玻璃，主要有两种，一种是铝网玻璃，一种是彩釉玻璃。“这些玻璃的作用是节能，加了铝网之后，可以反射70%的太阳光，节能效果提高30%。”

正在施工的航站楼C型柱，整个航站楼分布有8个，C型柱的气泡窗可以用来采光。新京报记者 王贵彬 摄

此外，玻璃的强度也绝对有保障。“玻璃安装了3层，每层有12厘米厚，最顶层是钢化玻璃，中间是空气层，空气层的中间加了4厘米厚的铝板网。”高爱平说。

高爱平所在的工程部目前主要在进行精装修和设备安装。据他介绍，到目前为止，地面花岗岩石材铺贴完成80%，大吊顶工程完成95%，整体装修工程完成了80%。设备安装基本完成，目前正在进行单机调试，调试的内容包括单台空调、水泵等设备。“春节之前，装修工程基本结束，单机设备调试基本完成。过了春节之后，将于三月份进行联合调试。”高爱平说。

航站楼的装修特点是面积大，仅航站楼核心区的吊顶面积就有18万平方米，整个航站楼的吊顶是30万平方米，超过有400个足球场面积。吊顶所使用的主要材料是铝合金蜂窝板，厚度1.5厘米。高爱平介绍，这种材质，主要特点是平整度好，整体造型美观。此外，航站楼的抗风能力很强。“我们在珠海做过抗风能力实验，可以抵抗12级台风。”高爱平说。

换乘：4000个车位，安检后最多步行8分钟登机

高爱平介绍，轨道交通在航站楼地下二层设站，目前装修完成，已经移交铁路部门管理。

北京市发改委相关负责人介绍，在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。旅客在地下二层高铁站台通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼，实现了空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

地下一层是个广场式的换乘中心，目前正在装修，电梯等设备正在安装。“在换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际，廊涿城际，还有机场快线。”高爱平说。

从地下二层的站台上到一层换乘大厅后，几分钟时间，就可以到达所需要乘坐的交通工具。

市发改委相关负责人介绍，大兴国际机场主航站楼采用中央放射的五指廊构型，这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

此外，从停车楼进机场也仅仅需要几分钟。停车楼在机场北部，左右各一个，每座停车楼包括地上三层和地下一层，两座停车楼可提供4000个车位。

高爱平介绍，目前，内部装修包括涂料工程基本结束，明年开春进行自流平地坪漆施工。未来还将进行顶部绿化，安装光伏发电设备。知道君看到，停车楼顶有一排排的水泥桩，这些就是为安装光伏发电设备准备的。

大兴国际机场停车楼楼顶，预留了很多水泥桩，将来会安装光伏太阳能板。新京报记者 王贵彬 摄

知道君从市发改委了解到，北京大兴国际机场还在机场货运区、东跑道、公务机区三块区域建设了分布式光伏发电系统，年均发电量达到610万度，约占机场总能源使用的1%。此外，在飞行区北一跑道铺设的光伏系统，是国内首个民航系统跑道周边的光伏系统。

交通：地上高速“怀抱”轨道，地下高铁

北京大兴国际机场高速公路起点为南五环团河桥东约450米处，主线全长27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时，已于2018年12月底全线贯通。

新机场高速公路有7.9公里是高速公路、轨道交通新机场线、团河一级公路和地下综合管廊共4个项目、四层结构于一体的共构段。加上京雄城际铁路以及城际铁路联络线一期工程，最多的时候，6个项目在一个廊带同步建设。

全线贯通的新机场高速航拍。新京报记者 王贵彬 摄

知道君在一处施工现场看到，新机场高速和轨道交通新机场线是一体的，高速路在上，“怀抱”着地铁新机场线，在他们的西侧，则是京雄城际铁路的高架，仍在施工建设。

这是北京市第一例路轨共构的项目。北京市政路桥集团负责轨道交通的建设，桩基部分都是他们负责。现场负责人解释共构段的建设难度，“别人修桥可能就修一层，这个等于说我们是干了两层”。

据他介绍，与普通的轨道线路相比，共构段很明显的差别就是桩基深，将近55米左右，设计要求是八级地震，而一般的轨道交通桩基也就30米左右。轨道平面到高速梁底只有17米，使得轨道铺设时部分大型设备没法使用。

新机场高速与轨道交通新机场线共构，这是其中轨道层。新京报记者 王贵彬 摄

当然，共构的好处也多多。

“主要是节约土地，大约能节约600多亩用地，其次是节约材料，高速和轨道交通共用了一个。此外，后期维护成本也会降低。”

据他介绍，地铁新机场线一期到草桥，二期到丽泽商务区。设计时速160公里/小时，从草桥到新机场只需三十多分钟。知道君了解到，160公里的时速，也是北京地铁里时速最高的线路。

此外，新机场高速的建设中采用了很多新技术。

京投公司项目负责人张彦铎介绍，新机场高速全线大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右，克服冰雪天气对高速通行能力的影响，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

目前，新机场高速的起点是南五环，张彦铎表示，未来新机场高速可能会向北延伸至市区。此外，往南可能会和规划修建的京德高速连接。

用电保障：供电可靠性99.9999%，多项黑科技

大兴国际机场是国内首次由电力公司全面负责机场内部变电站的建设及后期运维工作。日前，新机场东、西变电站都已经于2018年年底投产发电，为北京大兴国际机场航站楼、飞行区等区域直接提供供电保障。

据国网北京电力相关负责人介绍，大兴国际机场未来用电量相当于现在首都机场的1.6倍。他们可以保证供电可靠性99.9999%，年均停电时间小于30秒。

为了达到这一点，北京电力用了很多“黑科技”。

知道君在西变电站10千伏开关室看到，里面密密麻麻地摆放着几十个开关柜，开关柜上半部分都有光纤纵差保护装置。

北京电力相关负责人介绍，这是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。新机场西变电站每条电缆都配有光纤纵联保护通道，一旦发生故障，可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离，大大缩短户均停电时间。

在开关室内，知道君看到，每排开关柜的上方都安装有导轨，一台智能巡检机器人正在沿着导轨徐徐前进。机器人机身两侧的机械臂，正在检测、读取开关柜状态信息。这是大兴国际机场变电站的另一项黑科技，在北京地区首次在变电站内使用智能巡检机器人。

已经通电的新机场西变电站，智能巡检机器人按程序自动检测故障。新京报记者 王贵彬 摄

据该负责人介绍，使用巡检机器人后，巡检效率大大提高。单个检测点人工巡检时间约为1到2分钟，而机器人单点巡检时间在10-30秒，并且可以同步完成数据记录、分析乃至告警等工作。此外，巡检精度高，基于机器人的智能巡检系统识别精度保持在90%以上。

“巡检机器人甚至可以记住开关柜上每个旋钮的位置，通过比对初始信息，一旦发现位置变化，就报警提示。”该负责人说，用机器人巡检的作业安全性高，基于机器人的智能巡检系统能够取代人工自主完成巡检任务，将巡检人员与高压环境隔离开来，消除了人员操作风险，“这个站可以无人化安全运检”。

无人化运作，如何保证没有人误入变电站？

北京电力相关负责人，变电站在建设阶段同步搭建了多种类、全时段、全方位的智能防控巡检系统，包括工业电视监控、智能安防、人脸识别及追踪等功能。“人脸识别和追踪能够识别陌生人，并记录运动轨迹，一旦有人闯入，将很快报警。”

据他介绍，近期将为大兴国际机场建设7座配套变电站，远期规划“1+2+3+4”10座变电站。在后期变电站运行过程中，还将利用配网自动化、‘互联网+大数据+移动作业’等先进手段和电缆超低频介损试验等先进设备，实现电网设备24小时全天候监控、运行风险评估处置，电网故障精准定位，故障快速隔离自愈。

综合管廊：五线共廊，水舱可并排跑3辆卡车

地下管廊是机场的生命补给线。大兴国际机场包括临空经济区共规划新建综合管廊约113公里，其中干线管廊约55公里、支线管廊约58公里。

其中，长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为了保证今年正式通航先行建设的，目前已经完工。

北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍：“2018年，我们开展了百日会战，上万工人以及上千辆吊车，用三个半月的时间，就完成了西起106国道，东至新机场高速，全长7.5公里综合管廊建设工作。

“这其中要穿越106国道，还要穿越京九铁路、永兴河，工作难度还是比较大的。”闫玉波说，管廊上方未来还将铺设成为城市主干路。

已经竣工的永兴河北路综合管廊项目，水、电、信、气等都通过综合管廊输送到副中心。新京报记者 王贵彬 摄

知道君在仍然裸露的其中一端看到，管廊共分为5个舱，体量比一般的高速公路隧道还宽大。闫玉波介绍，其中最右侧的两个舱是电力舱，中间是水信舱，最大的是水舱，最右侧是燃气舱。整个管廊宽19.2米，高4.6米。其中，最宽的水舱宽7.1米，知道君测算，可以并排跑开3辆卡车。

目前，电力舱已经接通，燃气在2019年1月份也将通气。供水管廊仍未接通，据闫玉波介绍，现在进场的是临时供水，在综合管廊的南侧，由北京市自来水集团铺设了临时供水的管廊。

此外，大礼路道路及综合管廊项目全长14.9公里，规划为城市主干路，随路敷设5仓综合管廊。青礼路旧线道路及综合管廊项目全长2.14公里，规划为城市主干路，随路敷设4仓综合管廊。

据北京市燃气集团建管分公司总经理助理聂红涛介绍，未来新机场将有双路气源保障，规划“两横两纵”4条管道。

聂红涛介绍，“两纵”分别沿着大广高速和京台高速，从北京南六环引入；“两横”是沿着大礼路和永兴河北路各修一条管道。未来，双路气源其中之一是来自陕京三线天然气门站，“还有一路我们规划从天津南岗将海上的LNG（液化天然气）气化以后，接到北京大兴国际机场，作为供气保障”。

“目前，为了保证机场的冬天施工，我们已经用LNG做了一个供给方案，并于11月23号通气，保证新航城冬季的供气。”聂红涛说。

新机场燃气正式管线随永兴河北路管廊实施，从106国道至新机场全长7公里，从2018年12月中旬开始分段入管廊，计划1月15日前完工，机场内部燃气管道已经敷设完成，随管廊内燃气管道一起通气。

新京报记者 李玉坤 实习生 徐美慧

摄影记者 王贵彬

编辑 吴娇颖

校对 郭利琴 陆爱英

新机场线79公里“半空中施工”：顶层跑高速 中层跑地铁

草桥站外效果图。市重大办供图

北京轨道交通新机场线列车1月29日亮相。

1月29日，红白相间的新机场线首列列车“白鲸号”亮相新机场线临时停车场，等待着日常动车调试工作开始。此前，列车已经在车辆段完成冷热滑试验，开始进行系统调试。按照计划，今年3月15日，新机场线列车将驶上5公里长的样板段进行调试，今年9月与大兴国际机场同步开通运营。

从2016年12月正式开工到现在，三年来，被誉为“国门第一线”的新机场线从无到有，渐渐“长大”，最终如巨龙一般横卧在城南大地。如今的它已实现全面进场施工，三座车站主体结构全部封顶，地上段贯通，铺轨工作全面展开。作为连接北京城区到大兴国际机场的轨道快线，“巨龙”即将奔腾!

新机场线 车之快

最高时速160公里国内最快城市地铁列车诞生

1月29日首次亮相的新机场线列车“白鲸号”，造型上以红白相间为主，从侧面看很像一条小鲸鱼。“白鲸号”在内部设计上更是刷新地铁列车多项纪录：国内首条最高时速达160公里的城市地铁列车；采用先进的全自动驾驶技术，正线和车辆段能够全自动运行；列车按载客车厢和行李车厢设置，首设商务车厢，最大载客量可达到1500人左右。

新机场线一期全长41.365公里，只设三站：草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站，其最高时速达到160公里，旅行时速也达到110公里。通车后，从草桥到新机场全程仅需19分钟。

市轨道公司设备管理总部主任工程师张宝告诉记者：“白鲸号”是在国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台上打造，采用国际领先的流线型车头、全断面设计，继承了燕房线全自动驾驶技术。“根据全自动驾驶和线路运营需求，增设障碍物检测及脱轨检测装置、固体轮缘润滑装置。同时，车体结构上采用中空铝合金挤压型材料，能抑制车身振动，车辆也提高了气密性，隔音降噪能力更强。”

最多载客1500人

新机场线列车首设商务车厢

新机场线列车为八列车厢编组，设置六节普通车厢，还有一列商务车厢和一列行李车厢，列车最大载客量可达到1500人左右。值得一提的是，和香港的机场线一样，新机场线列车设置的行李专用车厢，可提前实现旅客与乘客的分离。也就是说，未来旅客提前在车站办理值机手续后，行李可提前“上车”托运，旅客可轻松前往机场候机。而商务车厢则设置2 1座椅，相比普通车厢双排座椅，空间更为开阔。

记者探访“白鲸号”发现，列车设置了不少区别普通地铁的便捷功能。USB充电接口、行李架、残疾人座椅放置区……张宝介绍，不同季节车厢照明色温还可以自动调节。

新机场线 站之美

草桥站地面要建5万平方米绿地

据市重大项目办此前公布的新机场线效果图，三座车站——草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站均采用简洁明快的设计风格，以白色为主色调，顶部设计采用流线造型，突出了新机场线的动感时尚。

草桥站是新机场线一期工程最北端的地下车站，将与地铁19号线草桥站同期一体化建设。作为一座多线换乘的车站，在具体规划上，车站地下负一层为机场到达厅及地铁换乘厅，地下负二层为新机场轨道线与19号线站台层，两线采用平行站台设置，换乘距离约45米，换乘时间1分钟，同时与既有地铁10号线衔接换乘，换乘距离约270米，换乘时间6分钟。新机场线北航站楼的设计更是匠心独具，车站的北航站楼站厅和机场换乘厅将处于同一空间，无缝对接机场和地铁换乘空间。

草桥站公共区的装修将依据“一体化设计”理念，融合周边地域特色，选取“丝路花语”立意，寓意开放的北京拥抱多彩的世界。而北航站楼在装修设计风格上将与新机场保持一致，以行云流水的飘带向不同方向发散引导客流，营造与机场换乘厅统一的空间效果，体现丝绸之路文化艺术，架起新时代的“空中丝路”，在国际舞台上奏响“一带一路”新篇章。

车站之美，美在设计理念上的“留白增绿”。按照最初的规划，地铁19号线和新机场线草桥站的地上部分，是4万平方米的北航站楼。但随着新机场线北延，该航站楼已决定移至丽泽商务区。航站楼选址刚调整没多久，原址的替代建设方案就产生了多个版本。但最终敲定的方案是地铁站上全部覆土，不再建其他建筑，而是栽树种草。“北京在减量发展，草桥站紧贴着南三环，这里不再起楼，恰恰是为了‘留白增绿’。”设计负责人说，地铁站上将建成约5万平方米的绿地，成为服务草桥地区居民的休闲公园。这种地铁站上新建公园的做法，在北京还是头一回。

新机场线 大城小梦

中铁十四局电气化公司通号工程负责人 陈凤祥

见缝插针完成信号系统建设

2018年12月27日，由中铁十四局电气化公司承建的新机场线停车场信号系统联锁开通，开启了国内首条160公里时速的地铁动车调试。冷滑试验成功后，现场的通号工程负责人陈凤祥悄悄舒展了眉头。确保新机场线运行的很多高端技术，都要依赖信号系统。接手这个工程，对陈凤祥带领的这支队伍来说，是一个全新的考验。

既然是全新考验，先“拜师学艺”。上海13号线，北京燕房线……哪里的施工技术最先进、施工经验最丰富，他们就去哪里。学习归来，项目团队成员再结合新机场线的施工要求，形成自己的方案。

新机场线路基段停车场信号联锁工程的冷滑实验，真正检验了这支队伍的实力。该停车场需要提前投入使用，停车场信号联锁工程的开通，成为关系到全线开通的重要节点。停车场信号系统施工只给了一个多月的时间，工期短、任务重、交叉施工干扰多，一个个重担压在了陈凤祥的身上。

为此，项目部倒排施工计划，严格测算每天所需完成的工作量。陈凤祥派人紧盯施工现场，采取见缝插针的方式争取施工时间。“哪怕出来50米的工作面，我们就放50米的缆，将工作量细化到以小时为单位。”在设计方案先后经过五次变更的情况下，工程于2018年12月20日初验通过。期间，他们完成铺设室内线缆9.7万米、室外电缆2.3万米，安装了113台应答器、21架信号机等设备，顺利完成停车场信号联锁施工。

虽然打完了一场硬仗，但作为新机场线的信号工程负责人，陈凤祥肩上的压力一点没减小。他已将施工计划排到了2019年的5月份。只是，相对于进场之初的战战兢兢，现在的陈凤祥已对整个施工胸有成竹。

新机场线 数说

新机场线一期全长41.36公里，其中地下线和U型槽23.65公里，高架和路基段17.71公里。线路途经丰台区、大兴区，共设3座车站：草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，设车辆段1座磁各庄，预留新机场北停车场。计划于今年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

新机场线是国内首条最高速度160公里/小时的城市轨道交通线路，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。全列定员448人，最大载客量可达到1500人左右。

车辆采用7节客车车厢加1节行李车厢的编组形式，设置1节商务车厢。前6节均为普通座，每排座椅都是“2 2”布置；第7节为商务座，每排座椅“1 2”布置。

新机场线 揭秘

四线共构：地铁上面跑高速

行经一段地铁线路，上方奔驰着高速路，下方是重要市政干线，地面之下是城市综合管廊，西侧则矗立城际铁路的高架——这种地面普通道路行车、半空中跑地铁、顶端高速的立体交通场景并非天方夜谭，而是将出现在新机场线上。

新机场线一期工程，其中有7.9公里是高速、新机场线、团河公路和地下综合管廊四层结构于一体的共构段。加上京雄城际铁路以及城际铁路联络线一期工程，最多的时候，6个项目在一个廊带同步建设。

这样的技术设计有多难？新机场线高架区间土建03标共构段项目经理张鹏解释：路轨共构结构形式在全国首次应用，缺少可借鉴的经验。首先就是桩基特别深。普通的轨道线路桩基也就30米深，共构段桩基则深达55米。轨道平面到高速梁底只有17米，铺轨时一些大型设备没法使用。施工作业空间狭小，施工团队不得不琢磨“半空中施工”的最佳方式。一些桥梁主体结构的箱梁无法直接从地面运上去，工人们只能通过架桥机来平移，最远平移距离达到两公里左右。“在共构段施工过程中还涉及多家建设单位、多道施工工序，设计施工难度大，沟通协调难度大。别人修桥可能就修一层，我们是干了两层。”

但共构带来的好处也非常明显。张鹏表示：“轨道、高铁、高速公路、团河路、综合管廊五项工程在100米宽的市政交通走廊集约布置，不光节约材料，还能节约600多亩用地，后期维护成本也会降低。”

本报记者 胡德成

除署名外均为新华社供图

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