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财经要闻阅读 115 2024-12-10 18:49:39

文章目录：

1、揭开神秘面纱京雄城际全线通车在即沿线车站抢先看2、河北廊坊深入推进京南国家科技成果转移转化示范区建设3、京雄城际开通在即有望一小时通达

揭开神秘面纱京雄城际全线通车在即沿线车站抢先看

雄安站外景。中国网记者马旷/摄

雄安站站台。中国网记者马旷/摄

中国网12月19日讯（记者李高思马旷）京雄城际铁路开通运营进入倒计时，沿途各站站房也即将竣工。18日，记者提前来到京雄城际铁路沿途的固安东站、霸州北站、雄安站一探究竟。

北京到雄安一路都是景

京雄城际铁路北起北京西站，途经大兴国际机场、固安东站、霸州北站，到达雄安站。线路开通后，可实现雄安新区与北京、天津、石家庄等京津冀主要城市的快速联系，融入京津冀城际铁路网。

京雄城际采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化等多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，最终实现“从北京到雄安，一路都是景”。

“青莲露珠”展真容双层立体式候车

雄安站为桥式站，总建筑面积达到47.52万平方米，建筑高度47.2米，主体共5层，其中地上3层、地下2层。据悉，作为雄安新区首个开工建设的大型基础设施工程，京雄城际铁路雄安站站房预计今年年底投入使用。

雄安站沙盘模型。中国网记者马旷/摄

雄安站的设计理念以雄安水文化为灵感。现场通过沙盘可见，其椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收叠，如微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。

在京雄城际铁路雄安站的施工现场，可见一派热火朝天的景象。走进站内，施工人员正在紧锣密鼓的做着最后的收尾工作。

站在车站首层的候车大厅内，一次浇筑成型，不做任何修饰的清水混凝土结构的大厅给人清新自然之感。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征告诉记者，清水混凝土结构可以直接用结构来表现室内空间形态，满足桥下候车厅整体性、韵律性，一次成型后不再做任何的装饰装修，尽可能的减少对材料的使用。据中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉介绍，雄安站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

雄安站沙盘模型。中国网记者马旷/摄

此外，雄安站采用双层立体候车布局，以地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。

站城一体的设计也是雄安站的一大特点，其有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。

雄安站站内大厅。中国网记者马旷/摄

首次出现装配式吸声站台墙

雄安站的结构为首层和三层候车，中间是高铁线的结构，旅客候车会被列车通行产生的噪音所干扰，为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。

“雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板。”中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍说，这种墙板有很好的降噪作用，能极大地降低列车通行时产生的噪声，提高旅客的出行体验。

记者还了解到，京雄城际专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术，增设的轨道隔振垫和吸音墙板，都有效的改善了铁路客站站台空间的声环境。

雄安站内，工人正在加紧施工。中国网记者马旷/摄

京雄城际铁路线路示意图。中国网记者马旷/摄

据北京车务段雄安站党总支书记付强介绍，雄安站有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备，68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

“车站还有一套智能旅客服务系统，实现了人工及自动售检票设备、实名制核验设备等，满足电子客票使用的需求。”付强介绍说，雄安站枢纽设置的综合服务管理系统，由交通运行监测协调平台、广播系统、智能综合显示系统、自助求助及查询系统、门禁及巡更系统、智能运维管理系统、站内导航系统组成，为旅客提供全面、及时、准确的信息服务。

雄安站站内大厅。中国网记者马旷/摄

车站设计融入京南门户元素

霸州北站外景，霸州北站外幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。中国网记者马旷/摄

霸州北站位于霸州市西北侧，车站性质为中间站。车站规模为2台4线，最高聚集人数400人。

霸州作为冀中机枢、京南门户，车站在设计时将这一元素融入其中。霸州北站外幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。

霸州北站整体外观将龙纹和汉字的门字相结合，简洁、硬朗、充满力量感。中国网记者马旷/摄

由于外幕墙造型复杂、幕墙龙骨体系复杂，车站建设者多次进行幕墙龙骨造型的优化排布，保证安全性的同时，确保装饰造型的形成。

设计体现“花木之乡”文化特色

固安东站外景，体现“花木之乡”的文化特色。中国网记者马旷/摄

固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，车站性质为中间站。车站规模为4台8线，最高聚集人数1000人。

固安东站站内大厅,吊顶融入柳编工艺细节。中国网记者马旷/摄

固安东站的设计结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感受替代工艺装饰语言。为充分体现“花木之乡”的文化特色，外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出水波纹造型；室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出树叶造型。

河北廊坊深入推进京南国家科技成果转移转化示范区建设

中新网河北新闻12月6日电(宋敏涛王巍)日前，河北省廊坊市政府新闻办召开发布会通报称，该市制定出台《廊坊·京南国家科技成果转移转化示范区建设实施方案(2022－2025年)》(以下简称《实施方案》)，从顶层设计、内强基础、外谋合作入手，扎实推进廊坊·京南国家科技成果转移转化示范区建设，努力把京津创新资源优势转化为廊坊市的产业优势和发展优势，促进更多科技成果来廊坊孵化转化产业化。

图为新闻发布会现场。宋敏涛摄

据介绍，国家科技成果转移转化示范区是国家级战略性标志性创新平台，2016年，河北·京南国家科技成果转移转化示范区被科技部批准为全国首批两个国家级科技成果转移转化示范区之一。

继《河北·京南国家科技成果转移转化示范区建设方案(2017－2020年)》后，河北省科技厅印发了《河北·京南国家科技成果转移转化示范区建设方案(2022－2025年)》，根据建设方案，该市将建设空间由原来固安高新区、永清·亦庄高新区、霸州经济开发区“三园”拓展为全市域。2022年11月28日，廊坊市印发《实施方案》，进一步推动全市科技成果孵化转化产业化，推动廊坊在京津冀协同发展上走在河北省前列。

图为廊坊开发区一生物技术公司车间内，工人正在测试产品。(资料图) 贾珺摄

从顶层设计着手，统筹成果转化空间布局。立足各县(市、区)资源禀赋，围绕产业优势，对全市科技创新空间功能统筹布局，加速科技成果落地转化。依托燕郊国家高新区等，支持北三县大力吸引北京高校院所、企业研发总部等创新资源，在多环节加强与通州区的产业协同，精准布局高效承接北京高端创新资源，建设聚集最新科技成果的协同创新大平台。重点推进北三县建设科创园45个，累计引入科技型企业超1000家；充分发挥临空经济区对周边区域的辐射带动作用，支持中部县(区)大力引进培育高端临空科技产业项目和成果，全力打造新的经济增长极。

从内强基础抓实，强化成果转化承载基础。立足完善技术要素市场，进一步壮大企业主体，夯实承接载体，打造成果孵化转化高地。实施“强基”工程，强化“培育+认定+服务”全链条工作体系，持续加大科技型中小企业、高新技术企业、科技领军企业培育力度。截至目前，廊坊市科技领军企业达8家，高新技术企业1409家；建立高新区包联服务机制，持续对各高新区进行督导帮扶。截至目前，全市高新区建设项目共536个，1-10月份项目完成投资额345.69亿元。推动建设10家市级中试熟化基地，涉及高端装备制造、电子信息、生物医药等领域，目前已有20余项高水平京津科技成果在廊坊“首发首试”。

从外谋合作推进，拓宽成果转化对接渠道。立足深耕京津高校院所等创新资源，加速京津科技成果与廊坊市企业需求无缝对接，实现与京津科技资源互联互通、共享共用。推动润泽科技发展有限公司获批“河北省算力产业技术研究院”，为2024年河北省唯一组建的省级产业技术研究院。围绕现代商贸物流、电子信息等产业领域，培育市级以上研发平台1031个。

与北京技术市场协会等京津科技服务机构建立良好合作关系，培育引进省级以上技术转移机构22家，技术经纪人(经理人)达到487人。今年1-10月份，吸纳京津技术合同成交额79.51亿元，同比增长106.3%；举办“京津冀先进算力创新应用场景路演对接活动暨廊坊市创新应用场景发布会”，推动京津冀三地场景供需方深度对接，发布廊坊市创新应用场景40项，促成集中签约项目10项，达成合作意向场景28项；聚焦京津创新资源，持续开展各类覆盖领域广、供需针对性强的对接活动，推动科技资源与企业需求精准高效对接。今年以来，廊坊市共开展对接活动498次，达成“固废再生新材料-硫铝钙系列板材”等合作意向65项。(完)

京雄城际开通在即有望一小时通达

来源:新京报

京雄城际开通在即有望一小时通达

雄安站出站可“零距离”换乘地铁、公交；两地间列车运行时间暂未确定

12月18日，雄安站航拍图。从空中俯瞰，椭圆形的屋盖轮廓似一瓣青莲上的露珠，契合雄安新区的水文化。

12月18日，一列复兴号列车正停靠在新建的雄安动车所内。

12月18日，雄安站候车大厅，工作人员进行最后的装修工作。

12月18日，霸州北站航拍图。

12月18日，固安东站候车大厅。

今年年底，京雄城际铁路将全线通车运行。京雄城际采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。京雄城际最大的新建车站雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来高铁旅客出站可“零距离”换乘地铁、公交。京雄城际在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化等多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，最终实现“从北京到雄安，一路都是景”。

近期，京雄城际铁路沿线的各个车站都在进行最后的收尾工程。据铁路部门消息，今年年底，京雄城际铁路将全线通车运行。记者了解到，京雄城际采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。

北京至雄安有望一小时通达

从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长106公里。其中，利用既有京九铁路15公里，新建线路全长92.4公里。

京雄城际北京段已于去年开通，今年年底，京雄城际大兴机场至雄安段也将投入使用，届时京雄城际全线都将开通。

对于市民最为关心的列车运行时间问题，记者从铁路部门了解到，由于目前铁路部门还没有制定出京雄城际的具体运行图，北京至雄安两地间最终的列车运行时间暂时不能确定，但可以肯定的是，全线通车后，北京至雄安的轨道交通时间将明显缩短，有望一小时通达。

京雄城际大兴机场至雄安段自北京大兴机场站引出，途经北京市大兴区，河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，终至雄安新区雄县，沿线设车站分别为固安东站、霸州北站，终到雄安站。其中，雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，设计速度350公里/小时。

记者了解到，为了实现让高铁穿行在绿色生态之廊中的目标，京雄城际实现了灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化等多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，最终实现“从北京到雄安，一路都是景”。

京雄城际采用了70余项创新技术

值得一提的是，京雄城际铁路采用了70余项创新技术。其中，京雄城际是国内铁路首次实现全线、全专业、全设计阶段BIM技术的应用。

所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。“这样我们的设计人员就能及时发现设计中的一些缺陷，立即开展专项研究，采取措施解决这个问题。”据中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技术，京雄城际在施工中实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、智能建造等一系列成果。

在运维方面，康学东表示，设计单位首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据，将工务、电务和供电三个系统进行一体化设计，打造出一个智能监测平台，使铁路部门在运营时能够及时发现京雄城际铁路上固定设施的运行情况。“这就如同给有心脏病的人带上了一个心电监测设备，能及时发现安全隐患，进行预警和维修养护。”康学东说。

霸州北站

车站设计融入京南门户元素

霸州北站位于霸州市西北侧，车站性质为中间站。车站规模为2台4线，最高聚集人数400人。

由于外幕墙造型复杂、幕墙龙骨体系复杂，车站建设者多次进行幕墙龙骨造型的优化排布，保证安全性的同时，确保装饰造型的形成。

固安东站

设计体现“花木之乡”文化特色

固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，车站性质为中间站。车站规模为4台8线，最高聚集人数1000人。

雄安站

站城一体化设计可实现客流“多进多出”

昨天下午，记者探访了京雄城际铁路中最大的新建车站——雄安站。据了解，雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来高铁旅客出站可“零距离”换乘地铁、公交。此外，车站拥有“智慧大脑”，能够实时监控站内设备设施，车站屋顶还通过“光谷”设计与太阳能板的结合基本实现了照明用电的“自给自足”。

1 从地面进站直接就能步入候车区域

京雄城际雄安站工程总建筑面积47.52万平方米，站场总规模13台23线，从工程图上可以看到，雄安站主体结构为地上3层，地下2层，局部设夹层。高架层为铁路高架候车大厅；站台层为铁路及轨道交通R1和R1机场支线站台层；地面层中央为地面候车大厅，两侧为配套公共场站；地面夹层为出站厅及配套商业；地下层为地下开发空间、K1线场站及地铁M1线。

昨天下午，记者进入正处于施工收尾阶段的雄安站，现场的不少工人正在进行候车室座椅安装、墙面保护涂料粉刷、电梯设备调试等工作。记者注意到，与其他多数高铁站不同，雄安站的车场轨道层并没有直接架设在地面上，而是从空中接入了车站地上二层，旅客们如果从地面进站，直接就能步入候车区域。

雄安站在设计时充分体现站城一体化理念，使其能有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成“多进多出”的进出站流线格局。未来，旅客将可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高换乘效率。

站在站内抬头观察，就会发现天花板上安装了有很多孔洞的金属板材。这样设计主要是为了隔音降噪，由于车场轨道层位于车站地上二层，也就是相当于高铁列车要在一层屋顶运行，为了降低噪音对旅客的影响，便在地上一层的天花板上采用了穿孔铝单板的工艺。除此之外，车站内还应用了多种吸引材质降低噪音，例如，首次采用装配式可降噪吸声站台墙。

2 “智慧大脑”可实时监控站内设备设施

京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，其最大的新建车站也有不少“智慧”设施。

据雄安站党总支书记付强介绍，雄安站内有多套智慧系统，可以通过大数据、云计算、人工智能、物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫“智慧大脑”，可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表，还有68部扶梯、42部直梯等进行全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

在运维上，雄安站通过智能能源管理系统，实现了对电耗、水耗、冷热源等能耗的计量与远传，有效监测建筑能耗，进行数据挖掘和分析管理，降低建筑总体能耗。

在安全上，通过结构健康监测系统，利用多种传感器技术、信息管理技术，实现对雄安站站房重要结构部位进行实时健康度监测，及时发现建筑结构存在的安全隐患。

雄安站还有一套智能旅客服务系统，包括人工及自动售检票设备、实名制核验设备等，满足电子客票使用的需求。

在人性化设计方面，车站内在重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，保证视觉舒适度，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。

3 屋顶铺太阳能板照明用电基本自给自足

雄安站的设计理念以雄安水文化为灵感，如果从空中俯瞰，平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，椭圆形的屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。屋面周边由太阳能板渐变到阳光板，宛如粼粼波光，契合雄安新区的水文化。

除了工艺复杂外，雄安站还将很多智能化、绿色化的设计融入其中。如果从雄安站的空中俯瞰，车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，打造成极具特色的“光谷”。从空间上看，这条15米宽的“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能，供车站日常使用。记者了解到，根据测算，这些太阳能板产生的电能基本能够满足车站照明用电的“自给自足”。据中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，这些太阳能板的年均可发电量达580万千瓦时。

据初步测算，光伏发电的引入，每年可节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。屋面系统创新设计，屋顶太阳能板与“光谷”构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果。利用太阳能屋面系统，能有效节约电能30%。

4 雄安站采用双层立体候车布局

置身于雄安站内，给人最突出的感受就是简洁，内部的主体基调是青灰色。据了解，车站首层候车大厅内使用的就是一次浇筑成型、不做任何修饰的清水混凝土。据中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征介绍，清水混凝土结构可以直接用结构来表现空间形态，一次成型后不用再做任何装饰装修。“这也是国内首个三维曲面清水混凝土候车大厅设计，能满足桥下候车厅整体性、韵律性，塑造了通透简洁的空间效果，室内空间尽可能减少装饰装修材料的使用。”周铁征说。

雄安站采用双层立体候车布局，以地面层（地上一层）进站为主，高架层（地上三层）进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。

据了解，旅客进站可乘公共交通工具到达首层的落客平台，进入首层候车厅进站；地铁到达旅客可进入首层或高架层候车厅进站。旅客出站可通过城市通廊后在夹层“零距离”换乘地铁、公交、出租车，还可以下至地面层换乘公共交通。同时，国铁出站厅设有通往地面层和高架层候车厅的扶梯，国铁旅客无需出站即可在站内换乘。

未来，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条铁路线将在此汇聚，与公交、出租车等地面交通实现立体换乘。（记者裴剑飞）

责任编辑：徐宙超