国产全景天窗结构强度过关至于防不防砸？广州特大冰雹给质检了

面对大自然的不测风云，人类应对的唯一办法就是未雨绸缪，防患于未然！哪怕是几率再小，也要本着不怕一万就怕万一的决心！

新闻图片截图

就拿4月27日15时，发生在广州多地的特大冰雹来说。罕见的极端强对流天气，造成广东多地连续多日强降雨；在27日当天下午，又在广州白云区钟落潭镇的光明、陈洞、金盆、良田4个村出现强龙卷风；跟着在增城区、花都等地降下特大冰雹。根本不给人喘息和预防灾害的准备，有居民形容冰雹的直径有鸡蛋那么大！这也造成截至昨晚22时，有5人不幸遇难，33人受伤，141家厂房受损。

有关车辆的损失情况，根据平安产险广东分公司17时的初步数据，已有254宗，预估赔付金额290万元。广东人保财险截至19时的接险统计高达1302笔，其中车险1265笔，来自广州的有1071笔！但是，到了晚22时，包括冰雹以外的垃圾、高空坠物等造成的车辆损失，仅平安产险增城支公司所涉及的增城区荔城、朱村、中新等地，接险数量就已经攀升至2661笔，预估损失至少2128.8万元！

除了广州、南昌等地的暴雨、龙卷风、冰雹，华北近几日也不消停。甚至比广州还提前一天，在石家庄新华区降下了有鸽子蛋大小的冰雹，造成车辆的天窗被砸坏。北京多地连续发布11级大风预警；28日的承德塞罕坝机械林场还下起了鹅毛大雪；围场满族蒙古族自治县则发布了暴雪橙色预警……

天气的喜怒无常，突如其来的灾害；对于生活节奏很快的现代人而言，汽车不再是必不可少的交通工具，也成了应对灾害时的首选或不得不选的庇护所！

在各种危难面前，一辆车的结构设计合理与否，坚固程度如何，有无短板，又是保证驾乘者安危的关键因素。相比铁皮，车窗玻璃相对薄弱；而高高在上的天窗、全景天窗和全景天幕，似乎又是最薄弱的环节！

当然，如果您采用的是防弹等级的玻璃就另当别论了。普通家用轿车配备的钢化玻璃，所谓“钢化”，不是说这类玻璃坚硬如钢；而是因为破碎后，碎片会破成均匀的小颗粒，没有普遍玻璃那样的锋利尖角。被用在车顶上的天窗玻璃，基本是“夹层玻璃”，夹层材料为“PVB膜”。这就造成天窗玻璃相比前后窗和车窗的钢化玻璃，又多了高粘接性这个特点。不仅破裂后呈“无害”的小颗粒状，还会在一定程度上彼此粘接在一起！所以，也就发生了某些天窗玻璃被冰雹砸成渣后，竟然犹如连雨水带冰渣的水袋，像冬天的冰流那样，从车顶倒挂进驾驶舱内，形成一个诡异的锥形！

按照个别文章，天窗玻璃就因为有钢化玻璃+PVB膜这个双保险；以及我国颁布的“《乘用车顶部强度》GB 26134-2010”标准的要求；另参考中保研C-IASI评测中，理想ONE、Model 3等车型的天窗和天幕所取得的优秀评级；就有作者得出结论：天窗玻璃的强度相比0.7mm厚的车身钢板覆盖件并不弱，甚至能与车门覆盖件强度相提并论！

全景天窗的“加强环”

当然，咱们不吹不黑，从影响车辆被动安全性的“结构件”、“加强件”和“覆盖件”的角度看，全景天窗及天幕确实对周边做了加强。例如依靠一个叫“加强环”的补强设计，就是在车顶框架增设厚度为1.5mm的钣金结构件，来代替在金属车顶下的那根“车顶横梁”；同车身前后纵梁，乘员舱A/B/C柱等共同承担起“车体框架”的结构强度！

笔者个人分析认为，所谓“结构强度”，不等于面或某个点的强度。这就好似坦克的车体，凭借盒式结构和厚重的钢板装甲，肯定能确保坦克剧烈驾驶、翻车、撞车等事故中不散架！可是呢，若遇上尾翼稳定-钨合金/贫铀-脱壳穿甲弹，那么纵使是几百毫米厚的正面复合装甲，也不一定敢说百分百扛得住吧？那就更别说坦克的侧装甲和顶部了！

要知道，冰雹和高空坠物，就好似一发次口径穿甲弹；它采取的是毕其功于一役的对点攻击！根本不考虑和汽车摔跤比扭力！例如4月27日广州的龙卷风和冰雹，仅是其产生条件就已经是0-6km风垂直切变——早超过了25m/s！这像不像肉鸟撞飞机？那么，一块带有PVB膜夹层的钢化玻璃，就能强得过航空铝材和客机前窗玻璃吗？

假如冰雹是砸在车辆的铁皮车顶上，只要不是遇上铅球级、陨石级或什么过分尖锐的构型，例如像子弹那样，并以极大的势能落下，铁车顶也就是凹痕和掉漆。何况铁车顶里面，就算车企再怎么节约成本，车顶横梁、装饰顶板是要给装的；讲究些的车型还会在两者中间夹上隔音棉或阻热材料……

另外，在有关全景天窗和天幕的注意事项中，基于玻璃这种材质，至少会提醒车主尽量不要将车停得太靠近高楼；而且也不认为，玻璃车顶一旦遇到翻车倒扣等事故，它会不破碎！这对于后排不系安全带的人而言，真不算太友好。

关于全景天窗和天幕抵御冰雹伤害这个话题；太平洋车网的观点认为，直径不超过20mm，也就是黄豆粒大小的冰雹，影响不大，不会给天窗车窗造成伤害。至于像石家庄鸽子蛋大小的冰雹、广州鸡蛋般的冰雹砸下来，是夹层玻璃扛砸？还是0.7mm铁皮扛砸？笔者倾向于后者。更何况铁皮车顶里面还有塑料、绒棉或皮质的夹层，这和个别文章嘱咐全景天窗车主，遇冰雹时在车顶铺旧衣服、毛毯、薄被，不过是顺序的差异吧？而且这东西一直就在，不用刻意准备，遇冰雹时，它还有铁皮车顶保护；缺点就是影响采光、透光，很土老帽，不能透过车顶看星星和月亮，时间长了可能还会塌陷……

从当年中高端或旗舰车型上，要装配遮阳帘总成、控制器总成和电动机总成的驾驶位小天窗；演变成MPV车型上的中排座椅上方天窗；再到售价10万级和如今国内10万以下的传统燃油车给配；再再到当前成为新能源汽车上的标配。

天窗的面积，不仅由最初的0.2-0.3 m2大小，经过一次“猎装天窗”升级到全景天窗；甚至于全景天窗和天幕的面积，还从0.5 m2扩大到0.8 m2！从打开方式上讲，先后经历了从后翘到完全打开，再到全景天窗一半可打开到天幕打不开的转变。天窗车顶的结构，则经历了中间有道杠，到无杠“全屏”的循环。而且在这个过程中，电机总成让位给芯片；遮阳盖板让位给纱帘或变色玻璃，或干脆什么都没有……

因此有人不解地问：不少车企在大夸特夸的天幕，究竟是升级还是在倒退？

当然，在中国本土车企与消费者共同勾勒的叙事美景中，仅凭全景天幕不用再加价，就让这项配置诞生即巅峰！有着车内敞亮、采光好、有逼格、有情调；可以将身体伸出车外；户外的夜晚，更可以让车主躺着看满天星斗！因此成为了不少消费者趋之若鹜的向往，也是厂商如今提升卖点的方式之一……

在国内，由新能源新一代车型所引领的“天幕”盛行之际，反观那些在北京车展上详细调研中国车的外国人；别说什么天幕或全景天窗，就是一个小小的普通天窗，其实在欧美国家也呈日趋冷落的境遇！那么，我们是在为一己之利、一时之爽，对安全置若罔闻的满足着彼此之间的私欲所需？还是在引领汽车时尚的未来？面对冰雹等自然灾害时怎么办？

本文笔者还是想用一对母子的亲身经历作为结尾：

“一对因暴雨被拦在途中的母子；汽车的前后玻璃、天窗被冰雹砸穿，造成雨水从天窗和车窗的裂口进入车内。因担心冰雹砸到孩子，母亲不断嘱咐宝宝要躲好，孩子则看着这辆四处漏水的避难所；说“车车没了……”

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