海大断桥铝合金制作

基金定投阅读 174 2024-12-11 13:50:41

文章目录：

1、广州“最后的渔村”迎来全年最晚日落2、琶洲环岛路将直通新港东路，双向10车道3、沧海桑田，广州市痛失一景“海珠石”

广州“最后的渔村”迎来全年最晚日落

2019年7月5日，傍晚时分下着小雨，空中俯瞰新洲渔民新村。图by 黎湛均

7月5日，渔村距离广州中轴线并不远。一些水上屋和吊脚楼建筑物属于违建，2018年被列入海珠区污染防治攻坚清理整顿任务清单，按通知要求应自行拆除。

2018年7月，在广州市掀起河涌整治行动的背景下，南都曾对新洲渔民新村的发展走向做过观察报道。一年时间过去了，如今渔村怎样了？2019年7月5日,南都记者再次走访这个特殊的村落。

巧合的是，这一天，广州迎来全年“最晚日落”。据广州市五羊天象馆预测，7月5日广州日落全年最晚——19时16分51秒，太阳才徐徐落下地平线。摄影记者拍下了最晚日落时分的渔村，天空飘散小雨，余晖残照江面，苍茫时空里，渔民新村增加了一抹黄昏薄暮的惆怅。

2018年拍摄新化快速路北段断桥。开工11年,这座“断桥”荒废，无完工迹象。2019年7月5日，断桥依旧兀立在新洲渔民新村的江面上。新化快速路(新洲至化龙)2007年开建，是广州市一条南北向的快速路,连接广州东部城区至番禺区,线路全长约11公里。

新洲渔民新村的沿江街原来是没有河堤，渔民们的房子沿街而建，北面的房子都建在陆地上，门前挂有蓝色门牌，而南侧的一排，七八十间两三层高的水泥屋和木制的吊脚楼长屋间隔着搭建在水面上。街南北两侧对门的房子都属于同一家人，而由砖瓦房到吊脚楼再到船梯再到渔船，一个个完整的渔民生态系统在此。但由于渔民吊脚楼的建筑，该段江边也成为整个海珠区唯一没有防洪堤岸之处。直到今日，新洲渔民新村一些老人家还过着住在船上的生活。其中，出海打渔的传统渔民，他们是广州仅存名副其实的“疍家人”。（南都记者黎湛均任磊斌摄影报道）

2019年5月7日，新洲渔民新村。

琶洲环岛路将直通新港东路，双向10车道

琶洲岛上将新增一条双向10车道的主干道！

25日，广州新洲至化龙快速路工程变更-琶洲环岛路支线工程施工总承包开始招标，项目北起新港东路，南至规划环岛路，路线总体为南北走向，全长 1.084公里。项目建成后将极大方便渔民新村村民出行。

与规划中的琶洲环岛路相连

项目位于广州市海珠区黄埔村，北起新港东路，南至规划环岛路，路线总体为南北走向，全长1.084公里。该道路规划为城市主干路，规划红线宽度 57米。新化快速路北段（新洲至长洲段）原设计为双向6车道的标准公路断面，无辅道及人行道，无市政配套设施，不利于城市发展。本次在原新化快速路北段施工图设计基础上将起点至规划环岛路路段变更为：路基段双向 10车道，桥梁段双向6车道主车道+双向 4 车道地面辅道，并增设人行道和必要的市政配套设施。设计标准维持原设计城市主干路标准不变，主线设计速度 60公里/小时，辅道设计速度 40公里/小时。

根据《关于我市2017年第十二次基础设施推进会的会议纪要》（穗府会纪【2017】238 号）：琶洲环岛路支线工程以工程变更的方式纳入新化快速路项目建设，由广州交投集团按有关程序开展该项目的勘察设计、监理、土建施工等公开招标工作。

工程区域内主要相交道路为新港东路、规划环岛路、规划凤浦路。项目终点处与规划环岛路、规划凤浦路相交，这两条道路均为城市主干路，规划红线宽度为 40米，但目前尚未建设。工程沿线无旧路，目前均为停车场和临时厂房，项目西侧有村道连通新港东路。

近期为断头路仅作为渔民新村的进出道路

作为市政道路，琶洲环岛路支线工程注重慢行系统设计，项目全线设置独立、连续的人行道。人行道布置在道路两侧，宽度充分考虑慢行交通的需求，步行交通设施符合无障碍交通的要求，合理设置了缓坡及盲道，并与行道树、公共交通停靠站、绿道、道路休闲广场、公用电话亭等设施合理结合，保证行人安全、舒适的通行。全线共设置 2 处人行过街设施，平均间距约 567米，均为人行过街横道线。

项目终点接规划琶洲环岛路，由于拆迁量极大，环岛路尚无建设计划，故本项目建成后近期为一条断头路，仅作为渔民新村的进出道路，结合现状情况，近期无公交线路需求，加上新洲片区整体规划尚未批复，近期暂不考虑公交车站。

新化快速路是广东省、广州市重点建设工程项目，建成后可缓解广州大学城及广州市区至番禺化龙之间的交通压力。北段通车后，广州亚运城至天河将缩短至25分钟。新化快速南段已经正式通车营运，而北段目前仍以断桥形式悬挂在黄埔长洲岛以西的珠江官洲河段。

广州日报全媒体文字记者杜娟

广州日报全媒体图片记者杜娟

广州日报全媒体编辑彭姣时

沧海桑田，广州市痛失一景“海珠石”

关于广州市珠江边著名巨石“海珠石”的传说，网上很多。现在已经消失了，美景不再，呜呼哀哉！可惜可惜…

秦汉以前，横穿现广州市区的珠江江面十分宽阔，达２０００米。

到了晋代，地处坡山的今惠福西路五仙观，是珠江边的一个渡口，距现在江岸边约１１００米远。

广州市珠江边著名景点“海珠石”，与其说是一块巨石，不如说是一座屹立江心的小岛。

许多关于“海珠石”的描述的典故，有许许多多。有一个神奇的传说如是：相传有胡贾持摩尼珠至此，珠飞入水，夜辄有光怪，故此海名曰珠海，浦曰沉珠，其石则曰海珠云。

也有传说称该石“因长期被江水冲刷而浑圆如珠”，那是望文生义，以为”珠“就一定是圆滑的。

其实，早在南汉年间，海珠石上就有一座慈度寺。南宋吏部侍郎龙图学士李昴英及第前，常在此读书，后来人们就把他读书处称为“探花台”。又在慈度寺旁建文溪祠，祭祀这位以清操知名的吏部侍郎龙图学士。

据古书记载，海珠石广袤二亩，上有“古榕十余株，四边蟠结，游人往往息舟其阴”，小商贩们摇着小船，向游人兜售荔枝、蒲桃、芙蓉、素馨，随潮往来，怡然自乐。可见也是一处江渚胜概，并不是浑圆如珠。

据清康熙《广州府志》、清同治《番禺县志》和李琯朗《海珠志》（清乾隆十九年刊本）的记载：

广州府志

珠江。按县志，即城南江。中有石，名海珠，方广亩余，屹峙洪涛中。上有慈度寺，宋忠简公李昴英读书处。宝庆二年及第，构书院其上，遂称名胜。后人即为祠祀之。张镇孙于此结龙头会，尝以大魁自期，后状元及第。东有向阳堂，西有凭虚亭，今为炮台。

番禺县志

海珠石在城南门外江水中，长二十余丈，广半之，上有海珠寺。

海珠志

《图说》云：‘海珠在广州城南大江中，巨石平敷水面，长二十余丈，广半之。宋末呼为海珠洲，旧说有贾胡坠明珠径寸一颗于江心，后化为石，因以名洲。又谓广人知海不知江，故凡江皆呼为海，因石圆润在江心，故曰海珠。’

明清时代，海珠石所在的水域称为“沉珠浦”，相传有人下水探珠，在江底见有蛟龙盘护明珠。一传十，十传百，愈传愈神奇。清康熙《广州府志》这样记载：“沉珠浦，在府城南三里，江中有石号‘海珠’，出水高丈馀，阔二亩，上有慈度寺、李昴英祠。旧志：昔有贾胡有明月珠，跃入水中，购善没者下求之，见蛟龙盘护，遂骇而出，即其地也。其说不经。”

传说中的“海珠石”

沿江路只有雏形

广州西关河涌

照片中的两个尖塔，是广州市著名的基督教堂，市民都爱叫它“石室”。

民国时期在珠江边散步的人们。

海珠石上的海珠公园

20世纪初，海珠石仍然耸立中流，每逢大潮，水势滃然而至，骤分左右，浪声响腾，余韵不息。1928年岛上建了一座“海珠公园”，游人更是往来不绝，红裙绿衣，白叟黄童，多如过江之鲫。1931年，政府认为海珠石造成这个河段水流过急，对于航船有危险，决定炸毁海珠石，填江筑堤，开辟马路（今沿江西路）。填得土地的价值，用来支付炸石筑堤与建筑海珠桥的工程费用。当年炸海珠石的费用，为78万5125元零八仙。

几乎所有关于广州历史的书籍，都会提到海珠桥，因为它是广州城区第一座跨江大桥。1933年2月落成，当年的造价是103.2万两白银，大部分来自于填江卖地所得的钱。全长183米，整座大桥以钢铁和水泥为材料，建桥所用钢材从英国进口。

因为该桥的位置靠近“海珠石”，故名海珠桥。它外形庄严显赫，构造穷工极巧，中段桥面由电力控制起降开合，使大型轮船可以从桥下通过。

日出之际，临江遥瞩，长桥卧波，风帆上下，景色蔚为壮观。

海珠桥中间可以打开，放便船舶通航

1949年，国民党势力撤离广州市，炸毁了海珠桥。海珠桥桥断之后，硝烟弥漫…

有人在断桥前留影

1949年建国之后，广州人民政府迅速从香港进口钢材，修复了海珠桥。可惜的是，该桥中间再也无法打开。

到了1970年代，由于广州市珠江一河两岸每天上下班的骑自行车的人数巨多，在海珠桥两侧也加装了副桥，专供自行车通行。

每天上下班高峰时段，人们只能推着自行车过海珠桥。

拥挤到你根本没机会骑自行车。

据说这个自行车洪流，惊动了日本商人，专门拍了影像传回日本，引起轰动。他们是来广州参加广州出口商品交易会的熟客。

广州出口商品交易会的旧址，就在海珠桥边上。